Lô phụ tùng ô tô đóng carton/pallet: tính cước thế nào, và nên chọn Air, LCL hay FCL?

Logistics phụ tùng ô tô quốc tế

Trước khi hỏi giá, bạn cần biết mình đang cầm những dữ liệu gì, dữ liệu đó tính ra CBM và chargeable weight bao nhiêu, và tổng chi phí logistics thực sự gồm những khoản nào — chứ không chỉ nhìn vào con số freight rate.

Kiểm tra dữ liệu lô hàng của bạn Tính CBM ngay

📋 Điểm cần biết trước khi tính cước

CBM tính từ kích thước cargo ready-to-ship (carton hoặc pallet đã đóng gói), không phải kích thước catalogue của sản phẩm.
Air Freight thường dựa trên chargeable weight — mức cao hơn giữa actual weight và volumetric weight theo tariff áp dụng, không phải chỉ tổng kg.
LCL và FCL không có một ngưỡng CBM cố định để chuyển đổi — quyết định phụ thuộc volume, container utilization và tổng chi phí trên cùng tuyến.
Freight rate thấp không đồng nghĩa tổng chi phí thấp: còn Origin Charges, Destination Charges, Local Charges và Surcharges.
Invoice, Packing List, CO/CQ, HS Code cần được kiểm tra sớm — vì chúng có thể ảnh hưởng đến phương án vận chuyển, không chỉ đến thủ tục hải quan.

2. Tính CBM phụ tùng ô tô đóng carton hoặc pallet như thế nào?

CBM (cubic meter) là đơn vị thể tích dùng để tính cước, đặc biệt quan trọng với Sea Freight. Công thức cơ bản:

Công thức

Nếu kích thước tính bằng mét (m):
CBM = Dài × Rộng × Cao × Số kiện

Nếu kích thước tính bằng centimet (cm):
CBM = (Dài × Rộng × Cao × Số kiện) / 1.000.000

Vài điểm cần lưu ý khi áp dụng công thức này cho phụ tùng ô tô:

Dùng kích thước của kiện đã đóng gói thực tế (carton hoặc pallet sau khi xếp hàng), không dùng kích thước sản phẩm trần trong catalogue.
Nếu nhiều carton được xếp lên một pallet, hãy tính theo kích thước tổng của pallet đã đóng, không cộng dồn CBM của từng carton rời — vì cách xếp có thể làm phát sinh khoảng trống hoặc thay đổi chiều cao thực tế.
Nếu lô hàng có nhiều nhóm kích thước khác nhau (ví dụ 10 carton loại A và 15 carton loại B), tính CBM riêng cho từng nhóm rồi cộng lại.

Công cụ tính CBM & Gross Weight

Nhập từng nhóm kiện hàng có cùng kích thước. Có thể thêm nhiều dòng nếu lô hàng có nhiều nhóm kích thước khác nhau.

Tổng số kiện

–

Tổng CBM

–

Tổng Gross Weight (kg)

–

Kết quả chỉ mang tính tham khảo để bạn tự kiểm tra dữ liệu trước khi gửi yêu cầu báo giá. Quotation thực tế còn phụ thuộc tuyến, carrier, chargeable weight theo tariff áp dụng và các khoản phí liên quan — xem phần 3–8 bên dưới.

Đã có bảng kích thước và số kiện? Gửi bảng dữ liệu để đội ngũ kiểm tra lại CBM trước khi bạn hỏi giá forwarder khác.

Gửi bảng kích thước để kiểm tra CBM

3. Trọng lượng nào dùng để tính cước: Gross Weight, Net Weight hay Chargeable Weight?

Đây là điểm gây nhầm lẫn nhiều nhất khi doanh nghiệp lần đầu làm việc với forwarder. Bốn khái niệm sau không thể dùng thay thế cho nhau:

Khái niệm	Ý nghĩa	Thường dùng khi nào
Net Weight	Trọng lượng của riêng hàng hóa, không tính bao bì.	Khai báo trên Invoice/Packing List, không dùng để tính cước.
Gross Weight	Trọng lượng hàng hóa cộng bao bì đóng gói (carton, pallet) trong phạm vi áp dụng.	Cơ sở đầu vào để tính actual weight cho cước vận chuyển.
Actual Weight	Trọng lượng cân thực tế của lô hàng (thường dựa trên Gross Weight).	So sánh với volumetric weight để xác định chargeable weight.
Volumetric Weight	Trọng lượng quy đổi từ thể tích, theo divisor do hãng/tariff áp dụng quy định.	Dùng chủ yếu cho Air Freight và một số trường hợp Sea LCL.
Chargeable Weight	Giá trị cao hơn giữa actual weight và volumetric weight.	Là số thực sự được nhân với cước/kg để ra freight cost.

⚠️ Không có một divisor cố định cho mọi tuyến

Divisor dùng để quy đổi volumetric weight khác nhau tùy hãng bay, tuyến và loại dịch vụ. Trước khi so sánh hai quotation Air Freight, hãy xác nhận cả hai bên đang dùng cùng một divisor — nếu không, so sánh giá/kg sẽ không có ý nghĩa.

Chưa chắc số kg nào forwarder sẽ tính cước? Gửi Gross Weight và dimensions để kiểm tra chargeable weight trước khi chốt.

Kiểm tra chargeable weight

4. Air Freight phụ tùng ô tô: khi nào tính theo kg và khi nào volume làm thay đổi cước?

Không nên mặc định rằng Air Freight chỉ đơn giản là tổng kg nhân với rate/kg. Trong thực tế, forwarder sẽ so sánh actual weight với volumetric weight, và lấy giá trị cao hơn để tính — tức chargeable weight.

Điều này có nghĩa gì với carton phụ tùng ô tô?

Một carton phụ tùng nhẹ (ví dụ đèn, ốp nhựa, phụ kiện nội thất) nhưng cồng kềnh có thể có chargeable weight cao hơn nhiều so với actual weight — vì volume lớn.
Ngược lại, phụ tùng kim loại đặc (ví dụ bát bèo, giảm xóc) thường có actual weight cao hơn volumetric weight, nên chargeable weight sẽ theo actual weight.
Trước khi kết luận "Air chắc chắn đắt hơn Sea", cần tính chargeable weight thực tế thay vì chỉ nhìn rate/kg quảng cáo.

⚠️ Cần kiểm tra thêm

Minimum charge, fuel surcharge, security surcharge, handling fee áp dụng theo tuyến và theo forwarder — các khoản này không nằm trong rate/kg cơ bản và cần được xác nhận riêng.

Muốn biết chargeable weight thực tế của lô hàng? Gửi Gross Weight và dimensions để so sánh với volumetric weight.

Gửi dữ liệu để kiểm tra Air Freight

5. Sea Freight phụ tùng ô tô: khi nào nên chọn LCL?

LCL (Less than Container Load) phù hợp khi volume của bạn chưa đủ để khai thác hiệu quả một container riêng. Tuy nhiên, đừng chỉ nhìn vào CBM nhân đơn giá ocean freight — đó chỉ là một phần chi phí.

Các khoản cần cộng vào khi đánh giá LCL

Khoản mục	Ghi chú
Ocean Freight (theo CBM hoặc W/M)	Tùy tariff, có thể áp dụng minimum charge cho lô nhỏ.
Origin Handling / CFS charges	Phí xử lý hàng tại kho gom hàng đầu đi.
Documentation fee	Phí làm chứng từ vận đơn.
Destination Charges	Phí xử lý hàng tại kho/CFS đầu đến, có thể phát sinh theo cảng.
Local Charges khác	Tùy tuyến và forwarder, cần xác nhận cụ thể trong quotation.

✓ LCL thường phù hợp khi

Volume chưa đủ để tận dụng hiệu quả một container, và thời gian giao hàng không quá gấp so với Air Freight. Ngưỡng CBM cụ thể để cân nhắc chuyển sang FCL khác nhau theo từng tuyến — không có một con số áp dụng chung.

Đã có CBM và điểm đi/đến? Gửi thông tin để so sánh chi phí LCL trên tuyến cụ thể của bạn.

So sánh phương án LCL

6. Khi nào phụ tùng ô tô nên chuyển từ LCL sang FCL/container?

FCL (Full Container Load) không bắt buộc phải lấp đầy 100% dung tích container mới được cân nhắc. Quyết định nên dựa trên nhiều yếu tố kết hợp:

Volume lô hàng có gần đủ để tận dụng một container 20' hoặc 40' không?
Nếu có → cân nhắc FCL, ngay cả khi chưa đầy 100%.

↓ nếu chưa rõ, xét tiếp

Cargo value và yêu cầu kiểm soát hàng có cao không?
Hàng giá trị cao, cần hạn chế xử lý chung với hàng của chủ khác → FCL thường thuận lợi hơn về kiểm soát.

↓

So sánh tổng chi phí LCL (đã gồm mọi phụ phí) với FCL trên cùng tuyến, cùng Incoterm.
Phương án có total logistics cost và mức rủi ro phù hợp hơn sẽ là lựa chọn hợp lý — không mặc định LCL luôn rẻ hơn.

⚠️ Lưu ý khi so sánh

Phải so sánh trên cùng phạm vi chi phí (scope) và cùng Incoterm. So sánh một quotation LCL "chỉ tính freight" với một quotation FCL "đã gồm mọi phụ phí" sẽ cho kết luận sai lệch.

Đang phân vân LCL hay FCL? Gửi volume thực tế để nhận so sánh chi phí trên cùng scope.

Yêu cầu so sánh LCL/FCL

7. Air hay Sea: cách chọn phương án theo thời gian, volume và tổng chi phí

Không nên so sánh Air và Sea chỉ bằng freight rate. Urgency (mức độ gấp) là một biến số quan trọng ngang với weight và volume.

Tiêu chí	Air Freight	Sea Freight (LCL/FCL)
Transit time	Nhanh hơn đáng kể	Chậm hơn, phụ thuộc tuyến
Phù hợp với	Lô nhỏ, cần gấp, giá trị/kg cao hoặc phục vụ sản xuất đang thiếu hàng	Lô lớn, không yêu cầu giao gấp
Cách tính cước	Theo chargeable weight (actual vs volumetric)	Theo CBM/weight tùy tariff (LCL) hoặc theo container (FCL)
Rủi ro chi phí ẩn	Surcharges theo mùa, theo tuyến	Local charges, CFS, destination charges

Khi đánh giá, nên tính thêm cost of delay nếu lô hàng phục vụ dây chuyền sản xuất hoặc đơn hàng aftermarket đang chờ — đôi khi chi phí ngừng sản xuất hoặc mất doanh số còn lớn hơn phần chênh lệch cước giữa Air và Sea.

Cần so sánh nhanh Air và Sea cho lô hàng cụ thể? Gửi volume, weight và deadline để nhận bảng so sánh.

So sánh Air/Sea cho lô hàng của bạn

8. Vì sao quotation freight thấp nhưng tổng chi phí logistics lại cao?

Đây là nguyên nhân phổ biến khiến doanh nghiệp chọn nhầm forwarder có giá thấp trên giấy nhưng chi phí cuối cùng lại cao hơn. Cần tách rõ các thành phần chi phí:

Cấu trúc Total Logistics Cost

Freight Rate
+ Origin Charges
+ Destination Charges
+ Customs-related fees
+ Handling
+ Surcharges
= Total Logistics Cost

Câu hỏi cần đặt ra với mỗi quotation

Freight rate này đã bao gồm Origin Charges chưa, hay tính riêng?
Destination Charges được ước tính hay là con số cố định?
Có khoản nào ghi "subject to actual" (tùy tình huống thực tế) không?
Surcharges nào có thể phát sinh theo commodity, theo mùa cao điểm, hoặc theo tuyến?
Hai quotation đang so sánh có cùng Incoterm và cùng phạm vi dịch vụ không?

⚠️ Không so sánh hai quotation khác scope

Một quotation "door to port" và một quotation "door to door" không thể so sánh trực tiếp bằng con số freight. Luôn yêu cầu forwarder ghi rõ phạm vi dịch vụ trước khi so sánh giá.

Đã có quotation từ forwarder khác? Gửi để kiểm tra scope và những khoản phí chưa rõ ràng.

Kiểm tra quotation của bạn

9. Invoice, Packing List và hàng thực tế phải khớp nhau ở mức nào?

Chênh lệch giữa chứng từ và hàng thực tế — dù nhỏ — có thể ảnh hưởng đến khai báo hải quan, tính cước và khả năng bị kiểm tra thực tế tại cảng.

Chứng từ	Cần thể hiện
Commercial Invoice	Mô tả hàng, số lượng, đơn giá, tổng giá trị và thông tin thương mại phù hợp với giao dịch.
Packing List	Cách đóng gói, số kiện, kích thước, Gross Weight/Net Weight từng kiện hoặc theo nhóm.

⚠️ Rủi ro khi chứng từ không khớp

Sai lệch về số kiện, mô tả hàng, hoặc trọng lượng giữa chứng từ và hàng thực tế có thể ảnh hưởng đến thông quan, tính cước hoặc dẫn đến kiểm tra thực tế. Nếu cargo ready-to-ship thay đổi so với kế hoạch ban đầu, cần cập nhật lại Packing List trước khi booking, không dùng bản dự kiến cũ.

Chưa chắc Invoice và Packing List đã khớp hàng thực tế? Gửi bộ chứng từ để kiểm tra trước khi booking.

Kiểm tra bộ chứng từ

10. CO, CQ và Catalogue có ảnh hưởng đến phương án vận chuyển không?

Ba loại tài liệu này phục vụ mục đích khác nhau, và không phải lô hàng nào cũng cần đủ cả ba.

Chứng từ	Vai trò	Khi nào cần cân nhắc
CO (Certificate of Origin)	Chứng minh xuất xứ hàng hóa, có thể liên quan đến ưu đãi thuế nhập khẩu.	Khi giao dịch có thể hưởng ưu đãi thuế theo hiệp định và nước nhập khẩu yêu cầu.
CQ (Certificate of Conformity/Quality)	Xác nhận chất lượng hoặc tiêu chuẩn kỹ thuật của hàng.	Khi hợp đồng, khách hàng hoặc quy định của nước nhập khẩu yêu cầu.
Catalogue / Technical Specification	Mô tả cấu tạo, công dụng của sản phẩm.	Khi tên thương mại chưa đủ để xác định commodity hoặc hỗ trợ phân loại HS Code.

⚠️ Không mặc định là bắt buộc

CO, CQ và Catalogue không phải là chứng từ bắt buộc cho mọi lô phụ tùng ô tô. Yêu cầu cụ thể phụ thuộc vào commodity, HS Code, nước xuất/nhập khẩu và quy định hiện hành — cần xác nhận theo từng trường hợp, không áp dụng một quy tắc chung.

Chưa chắc lô hàng của bạn cần chứng từ nào? Gửi thông tin commodity để rà soát yêu cầu hồ sơ cụ thể.

Kiểm tra yêu cầu hồ sơ

11. HS Code và đặc tính phụ tùng có thể làm thay đổi phương án logistics như thế nào?

Một sai lầm thường gặp: chỉ dựa vào tên thương mại (ví dụ "phụ tùng ô tô") để suy đoán mã HS và yêu cầu quản lý. Trong thực tế, HS Code cần căn cứ vào bản chất, cấu tạo và công dụng cụ thể của từng mặt hàng.

Tên thương mại giống nhau không có nghĩa là cùng một mã HS hoặc cùng một yêu cầu quản lý.
Catalogue hoặc technical specification giúp xác định rõ cấu tạo, vật liệu và công dụng — hỗ trợ việc phân loại chính xác hơn.
Yêu cầu kiểm tra chuyên ngành (nếu có) phải được đánh giá theo loại hàng, HS Code, tình trạng hàng (mới/cũ, nguyên chiếc/linh kiện rời) và quy định tại thời điểm nhập khẩu/xuất khẩu.

⚠️ Không khẳng định tuyệt đối

Không phải mọi phụ tùng ô tô đều phải đăng kiểm hoặc kiểm tra chuyên ngành. Đây là điều cần được xác định theo từng mặt hàng cụ thể, không nên giả định trước khi có đủ thông tin về commodity và quy định áp dụng.

Cần xác định HS Code và yêu cầu kiểm tra sớm? Gửi tên hàng và Catalogue để rà soát bước kiểm tra cần thiết.

Rà soát HS Code & yêu cầu chuyên ngành

12. Phụ tùng có dầu, mỡ, chất lỏng hoặc battery: cần kiểm tra gì trước khi báo giá?

Không phải mọi mặt hàng gọi chung là "phụ tùng ô tô" đều có cùng điều kiện vận chuyển. Một số nhóm hàng có đặc tính cần được screening kỹ trước khi booking:

Hàng có chứa dầu hoặc mỡ bôi trơn không, ở dạng gì?
Có chất lỏng đi kèm không (dung dịch làm mát, dầu thắng...)?
Có battery/pin không — loại pin, cấu hình, lắp sẵn trong thiết bị hay đóng riêng?
Có tài liệu an toàn (SDS/MSDS) cho các thành phần liên quan không?
Đặc tính hàng có khả năng thuộc nhóm hàng nguy hiểm hoặc hàng hạn chế vận chuyển không?

⚠️ Cần screening trước, không phải sau khi booking

Nếu commodity có yếu tố nêu trên, cần xác định điều kiện vận chuyển áp dụng trước khi chọn phương thức — không nên đặt booking rồi mới phát hiện hàng cần xử lý theo quy định riêng. Không nên mặc định mọi phụ tùng có liên quan đến ô tô đều thuộc nhóm hàng nguy hiểm chỉ vì chúng được lắp trong xe.

Lô hàng có battery, dầu mỡ hoặc chất lỏng? Gửi specification hoặc SDS để kiểm tra điều kiện vận chuyển trước khi báo giá.

Kiểm tra điều kiện vận chuyển

13. Ví dụ minh họa: từ dữ liệu carton/pallet đến lựa chọn Air, LCL hay FCL

Ví dụ minh họa — số liệu giả lập, không phải shipment thực tế

Lô hàng giả định: phụ tùng ô tô thông thường (không chứa battery/chất lỏng), đóng trên 2 pallet, mỗi pallet gồm 10 carton.

Thông số	Pallet A	Pallet B
Kích thước pallet (D×R×C, cm)	120 × 100 × 140	120 × 100 × 120
CBM/pallet	1.68 m³	1.44 m³
Gross Weight/pallet	420 kg	310 kg

Tổng lô hàng (giả lập): CBM ≈ 3.12 m³, Gross Weight ≈ 730 kg.

So sánh ba phương án (giả lập, chỉ minh họa cách suy luận)

Phương án	Cách tính cước	Điểm cần cân nhắc
Air Freight	So sánh actual weight (730 kg) với volumetric weight quy đổi từ CBM theo divisor áp dụng cho tuyến này, lấy giá trị cao hơn làm chargeable weight.	Phù hợp nếu cần giao nhanh; cần cộng thêm minimum charge và surcharges theo tuyến.
Sea LCL	Tính theo CBM (hoặc weight quy đổi tùy tariff), cộng thêm origin/destination/local charges.	Phù hợp nếu không cần giao gấp và volume chưa đủ dùng cả container.
Sea FCL	Tính theo container (ví dụ container 20'), không theo CBM từng kiện.	Với volume 3.12 m³, thường FCL sẽ không tối ưu do dung tích container chưa được khai thác hiệu quả — cần so sánh cụ thể theo giá container trên tuyến.

✓ Cách đọc ví dụ này

Với volume nhỏ như trên, LCL hoặc Air thường được cân nhắc trước, còn FCL thường chỉ hợp lý khi volume tăng đáng kể. Đây chỉ là cách suy luận minh họa — kết luận thực tế phải dựa trên chargeable weight, giá cước và toàn bộ chi phí trên tuyến cụ thể của bạn, không áp dụng nguyên số liệu ví dụ này cho lô hàng khác.

Muốn áp dụng cách tính này cho lô hàng thật của bạn? Gửi dữ liệu thực tế để nhận bảng so sánh Air/LCL/FCL cụ thể.

Áp dụng cho lô hàng của tôi

15. Bộ dữ liệu chuẩn để gửi forwarder và nhận quotation có thể so sánh

Dùng mẫu dưới đây để chuẩn hóa yêu cầu báo giá — giúp các forwarder báo trên cùng một scope, dễ so sánh hơn.

Gửi thông tin lô hàng để nhận phương án phù hợp

Tên / Công ty

Điện thoại

Commodity

Origin

Destination

Số kiện

Gross Weight (kg)

Dimensions (D×R×C, cm)

CBM (nếu đã tính)

Ghi chú (đặc tính hàng, deadline, Incoterm dự kiến...)

Form này chỉ ở mức thiết kế giao diện. Để nhận và xử lý dữ liệu gửi từ form, trang WordPress cần được kết nối với form handler hoặc plugin xử lý submission tương ứng.

16. Quy trình 8 bước để chọn phương án vận chuyển phụ tùng ô tô

Xác định commodityMô tả rõ tên hàng, công dụng, vật liệu chính.

Chuẩn hóa package dataSố kiện, kích thước carton/pallet theo từng nhóm.

Tính Gross Weight và CBMDùng công thức và bảng ở phần 2.

Kiểm tra commodity characteristics và complianceDầu, mỡ, chất lỏng, battery, HS Code, yêu cầu chuyên ngành nếu có.

Tính Air chargeable weight nếu Air được xem xétSo sánh actual weight và volumetric weight.

So sánh Air/LCL/FCL theo cùng scope chi phíKhông so sánh các quotation khác phạm vi dịch vụ.

Kiểm tra quotation và chứng từDùng checklist ở phần 14, đối chiếu Invoice/Packing List.

Chọn phương án theo total cost + transit time + riskKhông chỉ chọn theo freight rate thấp nhất.

Câu hỏi thường gặp

Phụ tùng ô tô đóng carton tính cước vận chuyển theo kg hay CBM?

Tùy phương thức: Air Freight thường tính theo chargeable weight (so sánh actual và volumetric weight), còn Sea LCL thường xét theo CBM hoặc weight quy đổi tùy tariff áp dụng. Không có một công thức áp dụng chung cho mọi tuyến.

Phụ tùng ô tô đóng pallet có cần tính kích thước pallet không?

Có, nếu pallet là một phần của cargo ready-to-ship. Kích thước pallet ảnh hưởng trực tiếp đến CBM và khả năng xếp hàng, nên cần được đo và ghi nhận thay vì chỉ tính kích thước carton rời.

Gross Weight hay Net Weight dùng để báo giá freight?

Nên cung cấp cả hai nếu có. Freight calculation thường cần Gross Weight vì bao bì ảnh hưởng đến trọng lượng vận chuyển, nhưng quy tắc chính xác còn phụ thuộc phương thức vận tải và tariff áp dụng.

Chỉ có tổng số kg mà chưa có kích thước carton thì có báo giá được không?

Có thể nhận mức ước tính trong một số trường hợp, nhưng để có quotation chính xác — đặc biệt với Air Freight hoặc lô hàng có volume đáng kể — cần cung cấp dimensions và package data cụ thể.

Phụ tùng ô tô số lượng ít nên đi Air hay Sea LCL?

Không nên quyết định chỉ dựa vào số lượng. Cần xem Gross Weight, CBM, mức độ gấp (urgency), Destination Charges và tổng chi phí logistics trước khi so sánh hai phương án.

Khi nào nên chọn FCL thay vì LCL?

Khi volume, cargo profile, khả năng tận dụng container, yêu cầu kiểm soát hàng hoặc cấu trúc chi phí khiến FCL có tổng chi phí/rủi ro phù hợp hơn. Không có một ngưỡng CBM cố định áp dụng cho mọi tuyến.

Quotation freight thấp có chắc là tổng chi phí thấp không?

Không. Cần cộng thêm Origin Charges, Destination Charges, Local Charges, Surcharges và các khoản ghi "subject to actual" để có bức tranh chi phí đầy đủ.

Invoice và Packing List lệch số kiện hoặc trọng lượng có sao không?

Có thể ảnh hưởng đến thông quan, tính cước và khả năng bị kiểm tra thực tế. Cần rà soát và cập nhật chứng từ khớp với hàng thực tế trước khi booking.

CO có bắt buộc với mọi lô phụ tùng ô tô không?

Không nên mặc định là bắt buộc. Cần xem xét mục đích sử dụng CO, xuất xứ hàng hóa, khả năng hưởng ưu đãi thuế và quy định của nước nhập khẩu.

CQ có bắt buộc khi nhập khẩu phụ tùng ô tô không?

Không phải mọi mặt hàng đều mặc định cần CQ. Cần đánh giá theo commodity, thỏa thuận giao dịch và yêu cầu quản lý hoặc yêu cầu từ khách hàng áp dụng cho lô hàng cụ thể.

Có cần Catalogue khi làm thủ tục nhập khẩu phụ tùng ô tô không?

Không mặc định bắt buộc cho mọi lô hàng, nhưng Catalogue rất hữu ích khi cần mô tả công dụng, cấu tạo, hỗ trợ phân loại HS Code hoặc phục vụ kiểm tra hồ sơ khi cần thiết.

Tất cả phụ tùng ô tô có phải đăng kiểm hoặc kiểm tra chuyên ngành không?

Không. Cần phân biệt theo loại phụ tùng, HS Code, tình trạng hàng và quy định chuyên ngành áp dụng tại thời điểm nhập khẩu/xuất khẩu — không có quy tắc áp dụng chung cho mọi mặt hàng.

Phụ tùng có battery hoặc chất lỏng có thể đi Air không?

Có thể hoặc không, tùy loại hàng và quy định vận chuyển áp dụng. Cần thực hiện screening theo đặc tính cụ thể, loại battery/chất lỏng và yêu cầu của carrier/forwarder trước khi booking.

Tôi nên gửi gì cho forwarder để nhận quotation chính xác?

Commodity, số kiện, dimensions, Gross/Net Weight, CBM, origin, destination, Incoterm, ready date, cargo value và thông tin về đặc tính đặc biệt của hàng nếu có.

Có nên gửi Catalogue cùng yêu cầu báo giá không?

Nên gửi khi tên thương mại chưa đủ mô tả commodity, hoặc khi mặt hàng có đặc tính kỹ thuật cần được kiểm tra kỹ trước khi xác định phương án.

Có thể so sánh quotation của nhiều forwarder chỉ bằng freight rate không?

Không nên. Cần chuẩn hóa theo cùng Incoterm, cùng phạm vi dịch vụ, cùng charge basis, transit time, validity và toàn bộ các thành phần chi phí trước khi so sánh.

Gửi thông tin lô hàng để kiểm tra phương án vận chuyển

Nếu bạn đã có số kiện, kích thước và trọng lượng nhưng chưa chắc nên chọn Air, LCL hay FCL — có thể gửi trực tiếp thông tin lô hàng để được kiểm tra theo đúng framework ở trên.

Mr Phú — CEO

Tel / Zalo / Viber

0919.030.822 phu@atl.vn

Ms. Trang — Leader Sales CPN